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▲主人說麥斯只是踢到東西跌倒，並沒有受傷。（圖／翻攝自NYCLASS）
國際中心／綜合報導
美國紐約中央公園一匹載客馬車的白馬倒在路上，看似爬不起來模樣令人擔心，「杜絕馬車」的動保團體再次呼籲馬車載客應該禁止。然而車夫伊曼諾斯(Chris Emanus)解釋，這匹叫做麥斯(Max)的馬「只是跌倒，並非累倒」，獸醫檢查後健康沒有問題，也已經開始載客。
照片中，一輛馬車停在路上，而前頭的馬呈現倒臥的姿勢，而大型動物若是倒下很容易危及生命，因超值推此許多人擔心馬的安危，並呼籲應該禁止「馬車載客」。伊曼諾斯表示，「當下馬兒只是踢到摔倒，並沒有受傷，獸醫檢查過健康狀況後，就讓牠回到工作岡位。」
長年致力於禁止「馬車載客」的「NYCLASS」發言人柯林(John Collins)表示，「這匹馬倒在地上重重地喘氣，牠不只是倒下，一定還發生了什麼，政府應該要確認這樣的事不再發生，也應該要由獨立的獸醫幫這匹馬健康檢查。」
伊曼諾斯說，麥斯在農場待了8個月，最近剛換新的馬蹄鐵，「牠的腳踢到一個凸起處才會跌倒，所有剛換新鞋的馬有時候都會有不太舒服的形況，馬車移走後牠就自己站起來了。」麥斯經過獸醫檢查後沒有大礙，又回到馬車隊進行載客工作。
▼卸下馬車後麥斯才能站起來。（圖／翻攝自NYCLASS）
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工商時報【劉朱松╱台中報導】
蝶戀花遊覽車事件後，交通部祭出一連串作為，例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊，如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全，這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車，由北中南各地出發的行程，冀望能提升行的安全，但業者昨（21）日指出，交通部的補救措施的思維，仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。
業者說，從上述應變措施來看，匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部，只求平息風波的治標的表面作為，而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。
台灣多山的地形特色，造就了許多享譽國際的山區觀光景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景，但從政府遷台至今，相關風景區景點大、小車的事故不斷，每次出事之後，總會提出檢討與解決方案，來平息民怨。
但是，從1988年谷關遊覽車事故，到近日的蝶戀花翻車事故，這些山區景點聯外交通，一幕幕的悲劇，仍不斷地重演，而且一次比一次嚴重，由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案，幾乎都是徒勞無功。
業者強調，國外許多景點的案例，已證明透過簡化區域車流的有效管制，及善用大眾運輸的最簡易武器，就能強化景點區域的區間運輸服務，才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向，最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。
近年來，從實施週休二日後，國人旅遊的風氣日益盛行，加上國外來台旅客逐年增加，使得觀光產業對於國內經濟的發展，日漸重要。因此，行政院自2009年推動六大新興產業，其中，並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。
根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查，國人平均每年國內旅遊8.5次，總計全年度達到2億旅次；且國內旅客「行」的需求，也隨之成長，因而帶動旅行相關產業的發展。
不過，由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質，長年來不符合需求，導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重，造成遊客例假日出遊，路途行駛時間要比平常日還要多。
同時，該份報告顯示，遊客使用自用汽車的比率最高，占64.8％，其次為乘坐遊覽車，約11.1％，利用客運出遊的比例僅9.9％。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查，「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成，連年敬陪末座。
如今又因為蝶戀花遊覽車事故，從武陵櫻花季到阿里山櫻花季，分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線，表面上看似解決問題，實則不然，可預見的是，屆時遊客轉換為小客車後，連帶的車流增加與疲勞駕駛事故，只是由大型車輛，再轉移至小車的狀況，所以，交通部的上述善後措施，恐非「釜底抽薪」的應變措施。
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